当地时间9月3日上午11时30分，在韩华海洋巨济船厂的FPSO"P-79"号建造现场，施工人员正在进行绞车重载测试作业。该测试是FPSO建造过程中的关键环节，通过悬挂重物验证荷载传递系统的安全性。事故发生时，安装在船艉的绞车因无法承受测试重量发生结构性弯曲，导致上部结构物突然坍塌。

正在现场监督作业的巴西国油代表Rodrigo Reis Barreto（39岁）从约10米高度坠入海中。昌原海警接报后立即启动救援，经过1小时30分钟的紧急搜救，于下午1时27分在事故船舶附近发现失联人员，但已无生命体征。尽管紧急送医抢救，最终仍不治身亡。事故中另有两名工作人员被悬挂在坍塌结构上，所幸成功获救且无生命危险。

发生事故的"P-79"号FPSO是韩华海洋承接的重点海洋工程项目，由其前身大宇造船于2021年联合意大利Saipem公司中标，合同总金额达23亿美元。该FPSO总长345米，型深60米，总重量12.8万吨，设计日产能为18万桶原油和720万立方米天然气，储油能力达200万桶，建成后将部署于巴西Buzios海上油田。

目前该FPSO建造项目已进入收尾阶段，原计划2026年完工交付。值得注意的是，今年早些时候，由中国海油工程建造的上部模块已运抵韩国船厂，正在进行最后的系统集成工作。此次事故可能对该FPSO项目的交付进度造成影响。

事故发生后，韩国昌原海洋警察署已成立专项调查组，重点核查事故发生的具体原因。韩国雇佣劳动部统营支厅也已派遣劳动监督官进驻现场，调查遇难外籍监督员是否适用《重大灾害处罚法》的相关条款。

韩华海洋于9月4日发布公告，宣布在全公司范围内开展特别安全整顿，期间暂停所有生产作业。作为FPSO项目的总包方，巴西国油已启动内部调查程序，成立专门委员会彻查事故责任。

此次FPSO建造事故并非韩华海洋首次发生安全事故。数据显示，该公司2022年发生3起致命事故，2023年发生1起，2024年已发生3起死亡事故。频发的安全事故促使韩华海洋制定了2026年前投入2万亿韩元（约合103亿元人民币）的安全革新计划，重点构建智能安全系统、更新老旧设备、强化安全培训。

在FPSO等大型海洋工程建造领域，安全管理一直是行业关注的焦点。韩华海洋自2023年并入韩华集团后，已连续两年增加安全保健投资，2023年达3212亿韩元，2024年进一步增至3500亿韩元，其中智能安全系统投入550亿韩元。公司HSE专业人员数量也从2021年的284人增至2023年的300人，持续加强安全管理团队建设。

此次FPSO建造项目中的致命事故再次敲响警钟，海洋工程建造行业的高风险性要求企业必须实施更为严格的安全管控措施。随着全球FPSO市场需求的增长，如何在加速项目交付的同时确保施工安全，成为各大造船企业面临的重要课题。巴西国油作为南美主要石油生产商，其海外项目的安全管理体系也将接受此次事故的检验。

目前，韩华海洋尚未公布FPSO"P-79"号项目的复工时间表，事故对项目成本和交付周期的具体影响仍在评估中。业界人士指出，此次事故可能促使韩国造船业重新审视外籍人员的安全管理流程，进一步完善跨国项目的安全监管机制